Vlak maglev využívá princip „stejného{0}}pohlaví odpuzuje, opačné-přitahuje“magnetymají schopnost odolávat gravitaci, takže karoserie je zcela mimo dráhu, je zavěšena ve vzdálenosti asi 1 cm od dráhy a pohybuje se ve vzduchu a vytváří téměř „nulovou výšku“. „Zázrak vesmírného letu.
Po dokončení první předváděcí linky maglev na světě, Shanghai Maglev Train, to bude trvat více než 30 kilometrů z Pudong Longyang Road Station na mezinárodní letiště Pudong pouze 6 až 7 minut.
Vlak maglev v Šanghaji je "normálně vodivá magnetická přitažlivost" (označovaná jako "neustále vodivý typ") maglev vlak. Je navržena na principu „protiklady se přitahují“. Jedná se o sací závěsný systém. Využívá závěsné elektromagnety instalované na podvozcích na obou stranách vlaku a magnety položené na koleji. Sání generované magnetickým polem způsobuje, že vozidlo plave.
Elektromagnety jsou instalovány ve spodní části vlaku a na horní části podvozků na obou stranách a reakční deska a indukční ocelová deska jsou umístěny nad kolejnicí ve tvaru "I"- a pod horní částí ramene a proud elektromagnetu je řízen tak, aby byla zachována mezera 1 cm mezi elektromagnetem a dráhou. , pro vyvážení přitažlivosti mezi podvozkem a vlakem a gravitací vlaku a pomocí magnetické přitažlivosti vlak nadnesete asi o 1 cm, aby byl vlak zavěšen na koleji. To musí přesně řídit proud do elektromagnetu.
Princip pohonu zavěšeného vlaku je naprosto stejný jako u synchronního lineárního motoru. Laicky řečeno, střídavý proud protékající v cívkách umístěných na obou stranách kolejiště dokáže cívky proměnit v elektromagnety a vlak se díky jeho interakci s elektromagnety na vlaku rozjede.
N pól elektromagnetu v čele vlaku je přitahován pólem S elektromagnetu instalovaného na přední koleji a odpuzován pólem N elektromagnetu instalovaného v pozdějším bodě koleje. Když se vlak pohybuje vpřed, směr proudu tekoucího v cívce se obrátí, to znamená, že z původního S pólu se stane N pól a z N pólu se stane S pól. Cyklus se střídá a vlak jede vpřed.
Stabilita je řízena naváděcím systémem. Naváděcí systém "normálně vodivé magnetické přitažlivosti" má nainstalovat skupinu elektromagnetů speciálně používaných pro vedení na straně vlaku. Když se vlak odchýlí zleva doprava, vodicí elektromagnet na vlaku interaguje se stranou vodicí kolejnice a vytváří odpudivou sílu, aby se vozidlo vrátilo do jeho normální polohy. Když vlak jede po zatáčce nebo rampě, řídicí systém dosáhne účelu řízení provozu řízením proudu ve vodícím magnetu.
Myšlenku „neustále řízeného“ vlaku maglev navrhl německý inženýr Hermann Kempel v roce 1922.
Princip fungování „normálně vedeného“ vlaku maglev, koleje a motoru je naprosto stejný. Stačí uspořádat "rotor" motoru na vlaku a položit "stator" motoru na kolej. Prostřednictvím interakce mezi „rotorem“ a „statorem“ se elektrická energie přeměňuje na dopřednou kinetickou energii. Víme, že když je "stator" motoru pod napětím, "rotor" může být tlačen do rotace prostřednictvím elektromagnetické indukce. Když je energie přenášena na „stator“ koleje, prostřednictvím elektromagnetické indukce, je vlak tlačen, aby se pohyboval v přímé linii stejně jako „rotor“ motoru.
Rychlost šanghajského vlaku maglev je 430 kilometrů za hodinu. V oblasti napájení smí jet pouze jeden vlak. Na obou stranách trati jsou izolační sítě 25 metrů, na horní a spodní straně ochranné pomůcky. Poloměr otáčení je 8,000 metrů a pouhým okem je téměř přímka; nejmenší poloměr je také 1 300 metrů. Cestující nepociťují nepohodlí. Nejpokročilejší izolační zařízení na světě jsou instalována do 50 metrů na obou stranách trati. Linka ze Šanghaje se nakonec prodlouží až do Hangzhou. A přímo sloužit Expo.
